本事故で亡くなられた方のご冥福をお祈り致します。
大分県での交通事故の裁判が話題になっている。
2021年2月、大分市の一般道（制限速度60km/hのようだ）で、194km/hで走ってきた直進車が、右折した車に衝突した右直事故だ。
194km/hも出していたのだから、危険運転だろうと思うのだが、二審の福岡高裁は危険運転ではなく過失運転だとした。検察は、最高裁へ上告したとの事で・・・現在、最高裁の扱い待ちです・・・。
（本記事のアイキャッチ画像・記事中の画像は、AI(Copilot)に描いて頂きました）
あちこちで解説されているが、法律上の（直進の）危険運転とは、そのままではまっすぐ走れないような状態を指すらしい。制御困難性（例えばカーブを曲がり切れない速度など）の場合は危険運転となるが、対処困難性（人が飛び出してきた場合によけ切れないなど）は危険運転の対象とはならないらしい。
司法に一般認識とのずれと批判されている。
個人的な見解だが・・・
速度については、現法律の肩を持つわけではないが、高速道路での適用を考えると、ちょっとしっくりしてくる。自動車専用道路なら人の飛び出しはないし、制限速度内ならいくら出してもコントロールできていれば危険運転にはならない。現在は、一部の高速道路で最高速度が120km/hだが、設計速度はもっと上なので将来的にはもっと早い部分も出てくるだろう。高速道路なら、現法律も分からなくもない。
今回は一般道なので話が違うが、そういう意味では一般道を194km/hで走る想定がされていなかったという意味では不備だとおもう。
無理な論点だが、制御困難な点は
無理にだが、今回の事故で制御困難な点を挙げると・・・
・ブレーキをかけてスリップしたと思う
「もしも」ばっかり続くが・・・・
もし、漫然運転していなかったら、50m以上手前で右折車の進入に気付いた筈だ。
気付いたらブレーキをしているだろう。
もし、事故車のBMWが一般のABSブレーキなら、ロックした瞬間にブレーキを開放する（ゴンゴンゴンって奴です）。このため、わずかにスリップしている。わずかだかこの速度なら無視できない。たぶん、運転者はこのスピードのフル・ブレーキを以前に経験したことはないと思う。もし、運転者（被告）がテール・スライドに持ち込んだりする運転をしたなら、別の意味で怖い奴だ。お分かりになる方は、ここがお分かり頂けると思う。
・ぶつかった後もコントロールできたか？
運転は、ちゃんと止めるところまでコントロールしなければならないので、事故後に左ウインカーを出して安全に路肩に止めて、安全を確認した後、救護に移らねばならない。この辺を、ちゃんとやったかの記事が見当たらなかった。たぶん運転者も車もコントロール出来ていないと思う。
ＢＭＷの高性能
他のところで触れたような気もするが、もう何十年も前に白いＢＭＷにあおり運転をされたことがある。正直、運転がうまい方ではなかったと思う。何度か前に出て急ブレーキをかけてきたが、見え見えだったので、そのたびによけて振り切っていた・・・・が、その度に200km/hくらいの凄いスピードで追いかけてくる。そして、そのスピードのまま２車線を使って蛇行運転を３~4往復していた。よく、ひっくり返らないものだと、追われて焦りながらも感心した。以前に、富士重工（現スバル）に勤められている学校の先生が授業で欧州車は100km/hを越えても安定しているとお話しされていたが、まさに・・・である。その時はスバルに乗っていたので少々逆恨みもしたが・・・。
そんなに高速安定性が良い。数十年前のBMWでさえそうなのだから、今の車はもっと性能が良いだろう。
でも、運転するのは人間で、運転者次第で危険な乗り物になってしまう。ましてやスリップすればコントロールできていない。こんな大きな事故を起こしてしまう。
願わくば
被告は緊急ブレーキはしたもののスリップし、ぶつかってしまい、大変な事になり申し訳ない・・・くらい言って欲しい。
伏線だらけの記事になってしまった。事故や裁判の記事を読んでから、どうも色いろな考えが頭から離れなかったので、記事に起こしました。最後まで読んで頂き、ありがとうございました。
本事故は、進展があれば当ブログでも記事にして行きたいと考えています。
上告された様です。引き続き、見守りたいと思います。
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