祝！蒲郡バイパス開通！2025/3/8(土) 15時！！名古屋から浜松までノンストップ！[下道を行く]

　お世話になっています。
　下道（したみち）を行くでは、いろいろな理由で高速道路を使わずに、中距離・長距離を下道で移動している経験・検討結果などを記事にしております。
　正直に打ち明けると、本記事は蒲郡（がまごおり）バイパスが全面開通するので、唯々うれしい！って記事です。

蒲郡バイパスがやっと開通（2025年3月8日）
名古屋から浜松まで
今まで
30年前の思い出と、バイパス開通の威力
休憩場所を変えなくちゃ。蒲郡・豊橋のコンビニ、いままで、ありがとう。
報道がへん
道との遭遇で取り上げられてました
移動オービス（半自動速度取り締まり機）も
開通区間を走ってきました
東京～名古屋・岐阜間の１／４
関係リンク

蒲郡バイパスがやっと開通（2025年3月8日）

　先日、蒲郡バイパスを走っていたら、2025年3月8日（土）15時に、蒲郡（がまごおり）IC~豊川為当（とよかわためとう）ICが開通するとの看板が立ってました。ついに開通。ついに・・・。関係者の皆様、ご苦労様でした。ありがとうございました。

　開通イベントがあるようです→20250128135049.pdf

名古屋から浜松まで

　蒲郡IC~豊川為当ICの開通により、名古屋市南区の国道23号線の折戸交差点？から国道１号線の浜松バイパスの石原町交差点？まで、約100kmの区間、信号なしで走り抜けることが出来るようになります。途中、片側１車線の区間が多くありますが、全線2車線にする計画はあるようです。今回開通する蒲郡IC~豊川為当ICの間も橋脚は、4車線分で作ってあるそうです。

今まで

　今までは名古屋から浜松方向へ走ると、蒲郡ICでバイパスが途切れていました。迂回路は大きく3通りで、
(1)蒲郡ICで大きくループしながら降下し信号を右折、三河湾オレンジロードで東名高速の音羽蒲郡ICを右折し、国道一号線を豊橋方面へ。高架をくぐる京次西交差点を右折して豊川為当ICからバイパスに乗ります（すぐオービスがあります）。
(2)やはり蒲郡ICで降りて、信号を左折、竹島方面へ、水竹町？交差点で左折して、国道247号線-国道23号線をすすみ、前芝ICから豊橋バイパスに乗る。
(3)蒲郡西ICをおりて、生活道路を下り、国道247号線へ。国道247号線-国道23号線をすすみ、前芝ICから豊橋バイパスに乗る。

距離的には(3)がいちばん短いようです。小生は、（３）で通ってました。
深夜や早朝に走るケースが多く、ご迷惑をお掛け致しました。なるべく静かに走ってましたが、非力な軽自動車で上り坂を登ってたのでうるさかったと思います。すみませんでした。

30年前の思い出と、バイパス開通の威力

　小生は、30年くらい前に東京まで下道で何度も走りました。自称スポーツカー（見た目タダのセダン）で、頑張って走っておりました。当時、国道23号も国道1号もバイパスはぶちぶち切れいていて、バイパスごとにビュンビュン飛ばしたものでした。
　今は、静岡県内の国道1号もバイパス同士が繋がり、軽自動車で周りの流れに合わせて走っているだけで、昔にビュンビュン飛ばしたのと同じくらいの時間で名古屋から箱根峠を抜けることが出来ます。昔、新東名高速が開通したころに、テレビのインタビューを受けていた静岡県民の方が、新東名なんかいらないから早く国道1号のバイパスを片側2車線化してほしい（国道１号を4車線化すべきだ）っと云っておりましたが、実感できます。

休憩場所を変えなくちゃ。蒲郡・豊橋のコンビニ、いままで、ありがとう。

　小生、上記に記載したように、今まで蒲郡西ICで降りて、前芝ICから豊橋バイパスに乗っておりました。前芝ICに乗る直前／降りた直後のコンビニ（ローソン豊橋前芝店）で休憩させて頂いてました。たまに仮眠もさせて頂いてました。ありがとうございました。これからはバイパスで通り過ぎてしまうので、ちょっと残念です。
　これからは、幸田か豊橋の道の駅で休憩かなぁ。自分の休憩パターンだと潮見坂の道の駅だとちょっと遠いんですよね。でも、幸田も豊橋も道から遠い／合流しづらい・・・ちょっと、悩ましい。

　（バイパスが繋がって便利になった反面、100kmも道沿いにコンビニがないんですよね。道の駅は仮眠できるんですが、名豊道路の道の駅は明るいのでちょっとシート倒して仮眠って訳に行かないのが悩み。暗いスペースが作ってある道の駅は、本当にありがたい）
　国道１号線沿いの道の駅掛川の様に、２４時間空いてるコンビニがある道路沿いの施設が欲しい！

報道がへん

　開通前後で、テレビ・ニュースなどで取り上げられておりますが、名豊道路全線開通により名古屋豊橋間が繋がったとの報道が多く、いやいや元々東名高速が繋がってるでしょ！っと、そのたびにテレビに向かってツッコミを。今年（2025年）の兵庫県知事選で目立ちましたが、正確に報道するって心遣いが希薄になりつつあるんでしょうか？国道管轄の忖度か、浜松までつながったとの説明は少なかった印象です。
　つながった豊橋の位置が違うので、その辺の喜びを伝えたいなら許せますが・・・。

道との遭遇で取り上げられてました

　歩道・車道バラエティ・テレビ番組「道との遭遇」で取り上げられていました。途中から見たのですが、今回開通した区間にある豊沢トンネルに関する看板と銘板で長さが違う「豊沢トンネル」の謎は面白かったです。トンネルの直後が学校のグランドで、所謂トンネルに続いてグランドを屋根とする形でトンネルが続いています。
　番組の最後で為当ICを歩くのですが、いつも通ってるところだ～っと、感慨深かったです。

何とか写真を撮りましたが、暗いのですみません。まずは、豊沢トンネルの入口です。

そして、トンネル形状が丸（かまぼこ）から四角に変わっています。照明の反射が変わっています。

うっすら、

移動オービス（半自動速度取り締まり機）も

　開通日のYoutubeを見させて頂くと、手を振る人に混じって移動オービスの姿が・・・。すごいなぁ。渋滞の列で何台正確に測定できるか確かめてたのかなぁ？もしかしたら、いつか連続何千台の取り締まりやるかも・・・。
　当面は、早い車について行かないように心がけます。忘れたころにやるんですよね。まわりの車に迷惑のかからないような安全速度で走ります。

開通区間を走ってきました

　開通から1ヵ月程度経ちましたが、ようやく通行する機会があり、走り抜けてきました。
　真夜中の東行き（名古屋→浜松｜蒲郡→豊橋）を通りましたが、スムース。あっという間かと思ってましたが、案外走り応えがありました。
　長らく通せんぼだった蒲郡インターを直進できるのも、不思議な感覚。山の中で景色は望めないと思っていましたが、ちょっとですけど高台から蒲郡を望めました。御津金野ICが山の中にあり、通り抜けて「道との遭遇」で取り上げられていた豊沢トンネルに入り、途中で丸トンネルから四角トンネルに変わるのを楽しみながら慣れ親しんだ為当ICの合流が今までと逆で、これまた不思議な感覚。小生、ここから片側2車線と勘違いして、合流の車になかなか譲らず大変失礼致しました。

　走り抜けて、直観として30分くらい早くなった気がします（言い過ぎだと思いますが・・・蒲郡は休憩ポイントだったので・・・・）。
　案の定、休憩ポイントを見失って、いつも休んでいた次の休憩ポイントである道の駅掛川まで走ってしまいました（たまたま、トイレに行かずに済んだので・・・足が吊りそうになりましたが）。幸田あたりで休まないと・・・。今後研究してみます。

東京～名古屋・岐阜間の１／４

　何度か走り抜けていますが、名古屋から浜松まで100km以上を信号なしで通り抜けられます。ここを通り抜けると、東京ー名古屋・岐阜間の約400kmの1/4以上を通り抜けすることになります。このまま続いてほしい・・・。
　一方で、休憩場所については、やっぱり予想通り、小生は休めず通り抜けしています。
　PAになっている「道の駅　にしお岡の山」（上り）も「道の駅 ‎筆柿の里・幸田」（下り）、「道の駅とよはし」も、なんか入って出ずらい（ちょっと本線から遠い）。デンパークに至っては、道路上に案内標識が出るものの、かなり離れている（しかも、夜に立ち寄ったことがないが・・・）。いづれも小生には、ちょっと休憩ではなく、わざわざ立ち寄る感じ（‎「筆柿の里・幸田」では何度も仮眠させていただいているが・・・ちょっと明るいが）であり、東行きだと結局我慢のすえ道の駅潮見坂（同じぐらい本線から遠いけど）までいってしまう。
　新しくできた御津金野ICあたりになんかできないかな・・・。