スバル・レガシィの船出　10万km速度記録のCMなど

＜CMカテゴリー＞では、イイCM・懐かCMなどを、ご紹介しております。是非、他のCM紹介もご参照ください。

レガシィのCMと速度記録挑戦
個人的な思い出
1. レガシィRS
2. 学校の先生
いかがだったでしょうか
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レガシィのCMと速度記録挑戦

　2025年中にも受注完了となり、歴史に幕を下ろすスバル・レガシィ（LEGACY）ですが、1989年にデビュー前のレガシィセダンRSが、10万km耐久走行における走行平均速度223.345km/hという国際記録（当時）を樹立し、華々しいデビューを飾りました。

10万km世界記録への挑戦！（2部作です）

ブルース・ウィリスが出演したCMシリーズもありました。

当初のスバルの思惑は外れ、セダンではなく、当時は珍しかったワゴンが爆発的に売れ始めます。CMもセダンからワゴン中心へ。
（90年代、当時の日本車は、セダンをベースにした様な商用バンが多く、消費者の一部はワゴンは商用バンの発展形と捉えられていたので、人気がなかった。ワゴンとして設計されたレガシィは当時の日本車の中では画期的だった）

　セダンからワゴンへ切り替わるPV

ロッド・スチュワートが出演したワゴンCMです。

そして、ワゴンも世界速度記録挑戦へ（4部作です）

個人的な思い出

レガシィRS

　他の記事でもチョット触れましたが、レガシィRS（BC5)に長いこと乗っており、何度も命を助けられました。
　「だめだぁ」っと、あきらめると、車が勝手に曲がってくれました。富士重工のみなさん、ありがとうございました。
・初めて、スタッドレス・タイヤを履いて、タイヤ性能を確かめようと八ヶ岳へ。いわゆる四駆車が四苦八苦してる雪道をスイスイと上がって行きました。丘の上にある喫茶店の駐車場を見ると、スケートリンクのようなつるつるの氷面。早速、タイヤ性能を確かめに駐車場へ入ると、ハンドルを切っても曲がらない。しかし、後輪は車を前へ押し進める。完全に氷の上を車は滑って行きます。目の前には、駐車場の端のガードレール。そして、その先は切り立った崖。ハンドルもブレーキも効かない・・・谷底へ真っ逆さま・・・っと、覚悟も決まらないまま、ガードレール手前の雪に前輪がグリップし、違う方向へ進み、無事に脱出できたのでした。（注：ギヤが高性能じゃないと１つタイヤがグリップしても前に進まないんです。富士重工さんLSDをありがとうございました）
・秋の碓氷峠早朝。濡れた落ち葉いっぱいの路面でちょっとハンドルを切りちょっとブレーキをチョンとすると、いきなり車が横向きに・・・・ツーっと横向きに滑って行きます。眼前に道路わきの崖が近づいたり離れたり・・・ツーっと滑って、その先はガードレールが・・・そしてその先は谷底。ダメか・・・っと、思ったら、左コーナーで急にグリップが戻り、まるで何事もなかったの様に左車線を走っていったのでした。
・レガシィはスキー場への雪道でよく事故ってました。
　チェーンを巻いていると、その横をわざと雪がかかるようにレガシィのワゴンが走って行き、チェーン仲間はみんな嫌いでした。でも、決して低くない確率でレガシィ・ワゴンが突き刺さってたり、側溝に落輪してました。助けたら、セダンは性能イイんですか？なんて聞かれました・・・。
　小生の憶測ですが、レガシィはすごくバランスが良くて、雪道でも前輪から／後輪から滑るということはなくて高速でコーナーを曲がれました。でも、滑るときは４輪いっぺんだったんです。低速なら、ハンドル切ってアクセルふかして強引に曲がるなんてシロート技もできるんですが・・・・。ましてや、滑ったらブレーキ踏んじゃいますから・・・４輪がロックしてドカンです。チェーン仲間からは道をふさぐので迷惑がられてましたし、助けている最中でも、「邪魔だ！」「メーワクなんだよ」「ザマーミロ」っとか、吐き捨てられました。俺じゃないぞ。

学校の先生

　自動車の授業というのを受けた際、先生は富士重工の方でした。先生は、ヨーロッパ車は140km以上でも格段に安定性が良い、それに比べて日本車は120kmくらいから安定が悪くなると講義されておりました。生意気だった小生は、当時、日本車の性能が格段に上がっていった時代で、友達のセリカに乗せてもらって高速ドライブを体験したことがあり、高速安定性が悪いのはスバルだけではないか？っと、口走ったのでした。先生の悔しがっていたこと。でも、見てろよ・・・っと、言ったような気がしました。
　すぐ、レガシィが出たんですよね。
　先生すみません。

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