JAL123関係｜ラジオライフ1986年2月号の関連記事を読む　＆　通信を聞いていた方々

　事故に遭われ亡くなられた方々、巻き込まれた方々のご冥福をお祈りいたします。

　先日のJAL123関係｜ラジオライフ1985年12月号の関連記事を読むでも触れましたが、ラジオライフでは1985年12月号～1986年2月号にかけてJAL123便関連の特集記事が組まれております。
　1985年12月号と1986年２月号の記事は、2025年12月号の付録「記録と記憶に残る記事をセレクト」掲載されております。
　小生、内容を確かめたくて、相当のジレンマとともに2025年12月号を購入致しました（買ってみたら屑記事ってこともあり得ますので・・・）。
　同様のご同輩もいらっしゃるかと思いますので、簡単に内容（あらすじ？）をご紹介して、購入する際の参考になればと思います。

JAL123便 JA8119　事故追跡リポート
非常に簡単な説明でしたが・・・
他に航空無線を聞かれていた方の記事
関係リンク

JAL123便 JA8119　事故追跡リポート

　12月号同様に、忍野千秋・望月千弘さんがまとめられています（残念ながら小生どんな方か存じ上げませんが・・・）。
　10月下旬までの事故原因情報の流れなどをまとめています。事故調査委員会の動き、事故発生の晩の航空無線受信マニアの振り返り、そしてＢ７４７機種の基本構造などと事故原因についての自身の推測などを記して行きます。
　まず、「航空事故調査委員会の行動」として、米国のNTSBと比較してスピーディさがないといらいらを募らせています。しかも、相模湾で海底に沈んだ部品の回収に移らない様子にイライラ。ＣＶＲ（ボイスレコーダ）の音声公表がない点も、調査委員会のプライバシー保護の観点からとの言い訳に対しても、密室調査とイライラ。一部録音が抜けているのでは？との関係者の声も触れています。
　次に、「事故発生の一晩」として、自身の８月12日をメモから振り返ります。友人からの一報で事故を知り、米軍機・スクランブル機の報告した位置から、当初123便は通常と異なる北回りと推定したが続報で通常通りのコースとわかるなど・・・、スコーク、エマージェンシーの発信、その後ＪＡＬとの交信でＲ－５ブロークンと通報など。そして、報道機関からの問い合わせに対して、推定原因を答えたなど・・・。（具体的な通信内容の記載は全くありません）
　そのあとの記事は、747の構造・機構を図入りで解説。事故原因について独自の推測を加えます。いろいろ挙げられているのですが、ＡＰＵへの燃料配管破壊から引火爆発も考えられています。

非常に簡単な説明でしたが・・・

　非常に簡単で申し訳ないのですが、簡単にご紹介いたしました。
　小生は、以前も書きましたが、航空無線マニア間で情報交換した旨が書かれており、このことから疑惑がささやかれるＣＶＲの内容ですが、少なくとも管制官やＪＡＬとのやり取りは大きく変わらないのだろうと考えます（この方たちが聞いていたから・・・）。おそらく、報告書に書いてあること以外の通信はなかっただろうと思います。

　残念なのは、報告書にない、米軍のＣ－１３０の交信なども聞いていたのであれば、記事に言及があれば・・・ないので残念です。厚木のＵＨ－１ヘリがどこらへんで・・・はわからないと思いますが、いつ引き返したかはワッチしていたのだろうと思うと、記載がないのは残念です。マイケル・アントヌッチ＜大尉＞の証言も、彼らならどの辺までが事実で、どの部分が誇張されているか知っている筈です。
（最近、UH-1は厚木から飛んだけど、途中で帰ったようだ・・・とのワッチ記事を読んだので・・・）
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　ただ、この記事のVORアンテナの位置から、飛行中にVOR（飛行機が自分の位置を確かめるための装置の１つ）を使っていれば（そんな余裕はなかったと思いますが）垂直尾翼になんかあったことはコクピットでつかめたんだろうなぁ・・・と思いを馳せました。さすが、無線マニア！

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他に航空無線を聞かれていた方の記事

　こちらの方も、部下と交互に聞かれていたようです。当時も電波法で、通信は聞いても良いが内容を話してはいけないことになっているので（それ以上にこの方の場合は業務上の受信なので話せないと思いますが）、具体的なことは書いてません＆いろいろ否定されていますが厚木から救難ヘリが出て途中で帰っていたようです・・・途中がどこだか気になりますが。
　あと、この方の疑念通り、マイケル・アントヌッチ中尉（当時）は、大尉に昇格して、証言したころには元大尉となっております。
　日本航空１２３便墜落事故の謎　　その２ | 株式会社イージスクライシスマネジメント
（この方が、ワタナベケンタロウさんを褒めていたので、小生「ワタナベケンタロウの時間です」にハマっております。）